最近、ライドシェアを日本の都市部も含めて全面解禁するという話が急にでてきた。時間帯によっては銀座線の乗客半分が外国人となっている今、インバウンド需要の高まりでタクシーが足りないのだと思う。私は地下鉄を中心に移動しているのでタクシーに乗ることは地方都市にいった時以外は必要としていないが、ライドシェアは日本で必要なように思う。ここで米国での事情についてブログに書いてみたいと思う。
続きを読むライドシェアは日本で解禁されるのか
車
Willer Travelの女性専用高速バス(ダブルデッカー)のPRIMAに試乗しました。
チャーター型の高速バス会社「Willer Travel」が東京<==>大阪間に三菱ふそう エアロキング(この車体は平成21年8月ロールアウト)による新型の女性専用(!)車両「PRIMA(プリマ)」による運行を開始したのだが、特別に拝見させてもらうことができたので、ご紹介。エンジンは、ディーゼル直列6気筒の12,882ccの420馬力。
W221 LEDポジションランプ
昨夜、W221オーナーの集まりで、ポジションランプとリアナンバープレート灯をLEDバルブへ変更をしていただいた。とても綺麗な白色になりご機嫌である。後方からのナンバープレートの視認性が非常に良くなったので、礼儀正しい運転をせねばならない・・・。
F=maの法則
物理での法則で、エネルギー（Ｆ）は、重量（ｍ）×加速力（ａ）で表される。
車を始めて購入したときは2000ccのスカイライン(HR31HT)で105馬力しかなく、当時の友人たちは1300ccとかだったから、そのパワーを楽しむべく、長尾峠に夜な夜な警察にやっかいになりながら、テールを揺さぶりながら走りに行ったものだった。その後、660ccの軽1BOXに乗って普通の良い子をしていたのだが、その後は、ハイパワー車にどんどん傾斜して、いま400馬力なのにもっとパワーが欲しくなってきている。
パワーがあり、車重が軽ければ早いのだが、1600ccクラスのボディで安全そうなのないし、400馬力でるのはなさそうだし。公道走れないようなのはヤダし。
自動車のメーター類を気分次第で自由自在に
W221の速度表示メーターは、TFT液晶パネルになっている。かなりdpi値が高いので凝視しないと液晶パネルでないことに気がつかない。
この液晶パネルを利用していて、最近、なにかと表示する情報が多くなってきている自動車に関して、液晶パネルはコスト面と表現の自由さから、本格的に普及していくことが予想される。
W221は、立体駐車場には向かない
W221が納車されてもうすぐ1ヶ月。いろいろなところが見えてきた。
まずビルの地下にある立体駐車場。パレット横にドアが開いてしまうのを防止する黄色い安全バーのようなものが駐車場格納時に立ち上がるタイプのものがあるのだが、これがドアに接触してしまうことがあるらしい。
３日間で1200キロ走破
３日間で1200キロ走破
Sun 07 May 2006 13:56
裏磐梯を9時に出て12時には渋谷に戻った。渋滞もなく、心地よく平均時速120キロ台でクルージングできた。今回は時速170キロを何回か記録したが、エンジンは3500回転くらいなのでまだまだ余裕だ。
W221の外板はアルミ
フロントガラスが暑いのか耐熱加工がなされているのか、一体型GPSレーダーが反応しなかったので、GPSと本体が分離しているセパレートタイプを購入してきた。
GPSをボンネットへマグネットで必要な時だけ取り付けられるようにマグネットシートをGPSアンテナに取り付けて、ボンネットに当ててみたのだが、貼りつかない。サイドフェンダーやドアにも貼りつかない。
V8 5500cc 400馬力
V8 5500ccエンジンは圧倒的なパワーだ。昨夜、首都高速湾岸線にて時速100キロからアクセルをグイと踏み込むと、150キロまでシートに張り付く加速をし３秒で到達する。
W221の内装
昨夜さっそく横浜までドライブをして気がついてきたことがある
W220と比較してW221は電飾とモーター仕掛けがそれぞれ２倍ぐらい増加しているようだ。電飾はアンビエントライトが美しく高級感を演出している。後部シートに座り、シートベルトを着用するとヘッドレストが自動的に起きることに象徴されるようにモーターとセンサーも山盛りだ。
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